オートクラフト さん
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エア導入経路を緻密に抑制することで整流効果と流速UPが生まれ、アクセルを踏んだ時点から最高のパフォーマンスが引き出されます。  ●「低速トルクが大幅に増えアクセルワークに車両が反応する！」 特に40km/h～80km/ｈの一定速度からのアクセルの反応をお試しください。 ●低中速でのアクセルの「抜ける感」がなくなります。 | |||
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車種により、標準リングを車両仕様・ユーザーの使用目的にあわせて、特性（絞り径）の異なるリング（#00/#10/#20)を選ぶことが出来るようになりました。 #00リング（絞り強）→ 低速レスポンスUPタイプ（効きは最も強く街乗り等の実用域で恩恵を受けやすいタイプ） #10リング（絞り中）→ 低中速レスポンスUPタイプ（#00よりも効きは弱まるが効果の持続性が伸びる特性） #20リング（絞り弱）→ 中速レスポンスUPタイプ（高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など）  ※絞りが強いほど低速域で強い効きを発揮する特性となり、絞りが弱いほど全域でマイルドに効く特性になる傾向があります。 ※適合表の標準リングは、ノーマル車両の日常ユースで最もバランスが良いと思われるサイズを選定しています。 ※選定するサイズと車両の状態によっては特性が極端に低速寄りになり、高速域での走行にデメリットを生じる可能性があります。 ※本製品は自動車の日常ユースにおけるトルク特性の改善に主眼を置いて開発されており、競技ユースにおいては前提としていません。 | |||
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簡易吸引器を利用し、レスポンスリングによる吸入圧力（負圧）のテストを実施。 ■吸引器はHI-LOの切り替えがあり HI → 吸入空気量大 LO → 吸入空気量小  | |||
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ノーマルとレスポンスリングを装着した状態との比較テストを行いました。 テストはスタート地点を同じにして、アクセル開度28％（実用域）の同条件にてテストを実施。0km/h～60km/hまでの到達時間を計測。  |
| 車メーカー | TOYOTA トヨタ |
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| 車種 | HIACE ハイエース |
| 車両型式 | KDH200系 |
| 年式 | H16.8～ (2004/08～) |
| エンジン | 2KD-FTV |
| 適合備考 | 1型 ディーゼル車 |
| 品番 | RT16CS#20 |
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| メーカー名 | siecle シエクル |
| 商品名 | RESPONSE RING レスポンスリング |
| 商品内容 | 本体×1 |
| 特性 | 中速レスポンスUPタイプ （高速高回転域を多用する場合や、加給圧が上がっている車など） |
| 取付位置 | スロットル側へ装着 |
| 注意事項 |
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| ※画像は代表車種のサンプルです。全ての車種・グレードが同じ形状ではございません。 ※適合情報は随時更新しておりますが、告知なくメーカー側にて更新される場合がございますので、必ずご注文前にメーカーホームページにて最新の適合表をご確認頂ますようお願い致します。 |
| 納期について |
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| こちらの商品はお取寄せになります。 メーカー在庫があれば3～4営業日、欠品時は受注生産の為1ヶ月～お時間がかかります。 お急ぎの場合はご注文前に必ず在庫確認をお願い致します。 納期が遅い等によるキャンセルは一切お受けできません。 |
お支払い、お届け、取扱商品などの詳細につきましては、「お買い物ガイド」をご確認ください。
※落札前に必ず納期・在庫及び適合確認をして下さい。
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※落札後の変更などはできませんのでご了承下さい。
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長期休暇、臨時休暇などその他注意事項を記載しております。
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