品　名	SUPER COPPERMIX TWIN
車　種	スカイラインクーペ
型　式	CPV35
E/G型式	VQ35DE
商品コード	3002A-RSZ30
参　考	カタログ(PDF) カッパーミックスとは P.83、P.84、 SUPER COPPERMIX TWIN 商品説明 P.85、P.86、 SUPER COPPERMIX TWIN 適合表 P.87 SUPER COPPERMIX SERIES【Repair Parts】P.91
備　考

【キット内容】
フライホイールボルト
レリーズベアリング（日産純正部品）
センターハブ
カッパーミックス
クラッチディスク×2
アルミ製クラッチカバー
軽量フライホイール
アルミ製センタープレート
ステッカー

【仕様】

許容トルク N・m (kgfm)	動摩擦	657（67）
	静摩擦	1118（114）
許容出力 kW (ps)		393（535）
クラッチカバー	圧着力 N・m (kgfm)	7845（800）
	方　式	プッシュ
重　量	nismo	17.94
	純正	21.02

※表中の数値は設計値です。
※圧着力を高く設定していますのでペダル操作が重くなります。
　 一般使用されるユーザーにはお勧めしません。

【構成/補修用パーツ】

No	Part	Part no
1	Clutch Disc	30100-RSC01 ×2
2	Center Hub	30102-RSC00
3	M6 Cap Bolt	30131-RSC00 ×3
4	M8 Cap Bolt	30132-RSC00 ×9
5	Flywheel Bolt	12315-30P01 ×8 日産純正部品
-	Release Bearing	30502-69F1A 日産純正部品
-	Sticker	99992-RNC00

NISMO SUPER COPPERMIX TWIN 商品説明

「扱いやすさと許容出力600ps以上を両立した
最強クラッチであること」

これが「SUPER COPPERMIX TWIN」の開発コンセプトです。

ニスモでは、このコンセプトを実現するために2年間に
わたりカーボンツインの開発を行いましたが、低μ特性
であるカーボンフェーシングではカッパーミックスを凌ぐ
性能の実現が不可能であることを確認しました。

そしてさらに1年半をかけ、カッパーミックスを用いた
ツインプレートを開発。

3年半にわたる開発で完成されたスーパーカッパー
ミックスツインは、NISMOマルチプレートクラッチ
シリーズの最終モデルです。

許容トルク84kgf・mと扱いやすさを両立

動摩擦での許容トルク84kgf・m！！
（静摩擦：143kgf・m）

想定許容出力670ps対応！！

カッパーミックスの最大の魅力である「扱いやすさ」と
「高出力対応」がさらなる高次元で体感できる
マルチプレートクラッチシステムです。

※数値はRB26DETTにプッシュ式を組み付けて行った
　 当社基準測定値。
　 評価は全てストリートおよびサーキット走行を
　 想定して実施。
　 ゼロヨン評価は行っていません。

【センターハブ化】

センターハブ化することで、T/Mインプットシャフトの
セレーション部に対し、クラッチディスク側の噛み合い
代が多く取れ、その結果セレーション面圧を下げる
ことができます。

これによりインプットシャフトのかじりが軽減され、
切れ不良等の防止になります。

同時に、クラッチ組み付け時のセレーションへの衝撃と、
2枚のクラッチディスクのズレ発生を抑制しているため、
T/M装着はシングルクラッチより簡単に行えます。

【軽量フライホイールをセット】

専用クロモリ製軽量フライホイールをセットし、
トルク確保に適した理想的な重量でセッティング
しています。

【アルミ製カバーを採用】

放熱性に優れた専用アルミ製カバーを採用しています。

【ストラップ機能付センタープレートを採用】

万が一の切れ不良を防止するために、センタープレート
にストラップ機能 注）を採用しています。

注)：この機構は、ストラッププレートの反力により
　　 プレッシャープレートが自らディスクから離れ
　　 ようとするもので、マニュアルミッション車を
　　 搭載したすべての生産車に純正採用され
　　 ています。

【『COMPETITION model』を設定】

さらなる高出力ユーザー向けに、特別仕様として
「COMPETITION model」を設定しています。

※COMPETITION modelは、保証対象外。

COPPERMIX 商品説明

誰もが普通に使えるスポーツクラッチ

「カバーの圧着力を変えずに許容出力を上げたい」

「渋滞時の操作性を改善し、誰もが普通に使える
スポーツクラッチを提供したい」

このコンセプトのもと開発されたクラッチフェーシングが
「COPPERMIX（カッパーミックス）」です。

2002年秋に発売したカッパーミックスは、扱いやすさと
高い伝達性能によりシングルクラッチの性能を飛躍的に
向上させました。

カッパーミックスの伝達性能は他社製クラッチを遥かに凌ぎ、
初心者からトップチューナーに至るまで多くの方々に支持
されています。

「カッパーミックス」は、ニッサン・モータースポーツ・
インターナショナル（株）の登録商標です。
類似品にご注意ください。

フェーシング面の「F808MCC」または「F510MCC」
という表示がカッパーミックスの証です。

カッパーミックスとは

メタルとノンアスベストという異なった2つのフェーシング
を特殊製法により高次元で結合させた全く新しい
フェーシングで、「ノンアスベストを含んだメタル」とも、
「メタルを含んだノンアスベスト」とも言えます。

メタルは銅の塊であり、高温域でもμを発生させる銅は、
ノンアスベストフェーシングにも含まれています。

このノンアスベストの製法を用いて、銅（COPPER）の
含有量を飛躍的に向上させたものがカッパーミックスです。

カッパーミックスの特長は、異なるμ特性を有する
フェーシングを高次元で組み合わせることで、
通常走行時での純正クラッチなみの操作性と、
スポーツ走行時の高い伝達性能を併せ持つことです。

【※参考：ペダルル踏力の目安】

Name	Cover pressure	10kgf	12kgf	18kgf	20kgf
スーパーカッパーミックスツイン	1000kgf		●
スーパーカッパーミックスツイン COMPETITION model	1150kgf				●
スーパーカッパーミックス スタンダードスペック	800kgf		●
スーパーカッパーミックス ハイパワースペック	1000kgf			●
スポーツクラッチキット （カッパーミックスディスク）	800kgf		●
	1000kgf			●
純正クラッチ	-	●

※踏力はニスモ基準による測定値です。
　 実際に体感される踏力は、お客様の個人差、
　 車両の個体差により異なります。

※車種により、圧着力の設定が異なります。
　 （圧着力は目安です）

カーボンでは絶対に出せない性能を実現

【優れたμコントロール性】

カッパーミックスは低い温度域ではノンアスベストの
高μ特性を使い、高い温度域ではメタルの安定した
μ特性を使うことで、優れたμコントロールができます。

ノンアスベストは初期μが高く、温度上昇
（スポーツ走行時）と共にμが低下します。

一方、メタルは、ノンアスベストほど高いμはありませんが、
高温度域でもμが安定して発生する特性を有しています。

この2つの特性を併せ持つことで、低い温度域から高い
温度域に至るまで理想のμを発生することができるのです。

例えば、長いストレート走行で温度が下がった状態からの
シフトダウン操作、コーナリング中のアングル調整のための
ペダル操作等、温度変化が激しい条件を余儀なくされる
クラッチ操作においても常に最適なμを使うことで、
扱いやすさだけでなく、クラッチディスクへの負荷をも
大幅に低減しています。

これにより実走行での温度変化にも容易に対応し、
実質的にはメタルフェーシングを超える性能を
有しています。

カッパーミックスがドライビングテクニックの優劣に
左右されず、誰もが安心して高性能クラッチを
体感できる証がここにあります。



【強靭なフェーシング結合力～ 特殊製法の仕組み～】

カッパーミックスはノンアスベストフェーシングの
銅（COPPER）含有量を向上（重量比50%）
させることで高性能を実現していますが、
ノンアスベストに多量（重量比50%）の銅を
混ぜ合わせると結合性が悪く、容易に
バーストします。

カッパーミックスはこの現象を克服するため、
フェーシングの裏側に特殊製法でバックプレート
（スチール製）を貼り付け、強靭なフェーシング
結合力を有しています。

【クッショニングプレート付き】

ノンアスの初期高μによる繋がり衝撃を吸収するため、
クッショニングプレート（2枚のフェーシング間に
ある波板）を組み込み 注1）、扱いやすいペダル操作を
可能にしています。

注1）スーパーカッパーミックスツインは、
　　 クッショニングプレートを廃し、
　　 センターハブで繋がり振動を低減
　　 させています。

※純正クラッチもノンアスベストフェーシング
　 （初期高μ）にクッショニングプレートを組み込み、
　 低圧着カバーとセットすることで一般走行下に
　 おいて非常に扱いやすい特性を有しています。

【優れた耐バースト性能】

NISMO製クラッチは、常温バースト評価（20℃）と、
ホットバースト評価（200℃）をクリアしています。

（注）バースト評価とは台上での回転バースト試験です。

商品に関する注意事項

スポーツクラッチディスクおよび軽量フライホイールは
クラッチレスポンスの向上、対応出力の向上等を目的に
設計・製作しているため、日産純正品と比較してトラン
スミッションやベアリングから発生する共振音
「ガラガラ音」が伝わりやすい場合があります。

特にアイドリング時および2000rpm付近からの加減速時に
トランスミッション等よりギアノイズが発生する場合が
ありますが、品質・性能上の問題はありません。

あらかじめご了承ください。

6速MT特有の異音（ガラ音）に関しては、ゲトラグ搭載車、
S15 6MT搭載車ともに、G-maxに対し低減されていること
を実車で確認済みです。

ストローク量不足による切れ不良の原因となりますので、
ビッグオペレーティングシリンダーとのセット使用は
しないでください。

本商品は、クラッチ操作性向上のため、十分な半クラッチ
特性を有していますが、過度の半クラッチ操作はお止め
ください。

■他取扱製品 　下記商品もお取り扱いしておりますので 　ご参考にどうぞご覧になって下さい。

お取引についての注意事項

■お取引をさせて頂くにあたって 商品に関する適合確認、ご不明点、納期につきま して、必ずご注文前にお気軽にお問合せください。 お客様とのお取り引きをスムーズ、且つ円滑に 行なえます。 ※欠品、廃盤等によりお客様にご迷惑をお掛けする ことを避けるため。 【お問合せ先】 【会社名】　：アシスト 【メール】　：[email protected] 【営業時間】：10:00 - 17:00 【定休日】　： 土、日、祝祭日 ご注文後におけるクレームは、一切お受け できませんことご了承願います。

■消費税について 消費税込の価格を表記しております。 別途消費税は掛かりません。

■送料について 基本、ヤマト運輸にて商品を発送させて 頂いております。 [北海道] 2370円 (北海道) [北東北] 1970円 (青森、岩手、秋田) [南東北] 1850円 (山形、宮城、福島) [ 関東 ] 1850円 (茨城、栃木、群馬、埼玉、千葉、東京、神奈川、山梨) [ 信越 ] 1850円 (新潟、長野) [ 中部 ] 1850円 (静岡、愛知、岐阜、三重) [ 北陸 ] 1850円 (富山、石川、福井) [ 関西 ] 1970円 (滋賀、京都、大阪、兵庫、奈良、和歌山) [ 中国 ] 2110円 (鳥取、岡山、島根、広島、山口) [ 四国 ] 2110円 (香川、徳島、愛媛、高知) [ 九州 ] 2370円 (福岡、佐賀、長崎、熊本、大分、宮崎、鹿児島) [ 沖縄 ] 3860円 (沖縄) ※但し、商品によっては発送業者を変更させて 　頂くことがございますことご了承願います。 発送業者の指定はできません事御了承願います。 尚、送料は実際の送料と異なる場合があります。 表記の価格を送料とさせて頂きますので ご了承願います。

■納期について（商品引き渡し時期） 本商品は、メーカーお取り寄せ商品です。 【通常仕入商品】※メーカーに在庫がある場合 午前中商品手配、翌営業日入荷次第の商品発送 となり納期約２、３日となります。 午後の注文分は翌営業日商品手配の入荷次第 の商品発送となり納期約３、４日となります。 ※決済完了確認後の商品手配となります。 ※メーカー欠品で納期が掛かる場合がございます。 　その為、納期確認は必ずご注文前にお気軽に 　お問合せ下さい。 発送は当社営業日に限ります。 定休日：土曜日、日曜日、祝祭日 ※イベント（走行会、レース等）により臨時休業 　させて頂く場合がございます。 尚、納期お問合せなくご注文頂いた場合による キャンセルはできません。 入荷されるまでお待ち頂くこととなります。 ※商品入荷に数ヶ月、場合によって半年等、 　長期納期となる場合もございます。

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